Es gibt eine große Auswahl an Luftmassenmessern für alle Fahrzeugtypen. Viele sehen sich sehr ähnlich, aber es gibt alle möglichen Formen und Steckeranschlüsse bei LMM.
Die 1980er Jahre brachten den Computer in die Wohnungen, Schulterpolster und Karottenhosen – und den Luftmassenmesser (LMM). In diesem Jahrzehnt des Überflusses verbreitete sich der LMM, als die Kraftstoffeinspritzung den überholten Vergaser zu ersetzen.
Heutzutage verwenden fast alle Fahrzeuge einen Luftmassenmesser oder Luftmengenmesser, um das Volumen und die Dichte der Luft zu messen, die in den Motor eintritt. Die vom Sensor gesammelten Daten werden vom Motorsteuerungsmodul (ECU) verwendet, um zu bestimmen, wie viel Kraftstoff das Fahrzeug benötigt.
Nicht alle Luftmassenmesser sind gleich
Die meisten modernen Fahrzeuge sind entweder mit einem Hitzdraht- oder Hitzeschicht-LMM-Sensor ausgestattet. Beide Ausführungen funktionieren auf die gleiche Weise; einströmende Luft kühlt das beheizte Element ab, wodurch sich sein Widerstand ändert.
Da sich der Widerstand ändert, ändert sich auch die Strommenge, die benötigt wird, um den Sensor heiß zu halten. Das ECU nutzt diese Veränderung, um zu bestimmen, wie viel Luft in den Motor einströmt.
Das Luftmassenmesser-Design variiert sehr stark, je nach Jahr, Marke und Modell des Fahrzeugs.
Drei Generationen von BMW Luftmassenmessern
BMW LMM-Sensoren werden in der Regel vom Automobilzulieferer Bosch oder VDO Continental hergestellt. Im Laufe der Jahre wurden verschiedene Designs in den Fahrzeugen des Unternehmens verwendet.
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Dieser LMM ist in vielen älteren BMW-Fahrzeugen zu finden. Der Sensor, der die Federklappe verwendet, ist werkseitig in ausgewählten E36-, E30- und E34-Modellen eingebaut.
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Als nächstes führte Bosch einen LMM mit Hitzdraht für die E31, E32, E34 und E36 Modelle ein. Die Einheit ist kompakter und leichter als das vorherige, schaufelartige Design.
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Weniger Teile führen zu geringeren Kosten und reduzierter Komplexität. Das haben BMW und Bosch erkannt, als sie ein weiteres Luftmassenmessermodell mit Heissfilmsensor in den Fahrzeugen E46, E60, E90, E65 und E81 verbauten. Im Gegensatz zu den Vorgängermodellen misst dieser Heissfilmsensor sowohl den Ansaugluftstrom als auch die Temperatur. Ein separater Sensor für die Ansauglufttemperatur ist also nicht erforderlich.
Ein Mercedes LMM als Zugabe
BMW kann nicht den ganzen Ruhm für sich beanspruchen. Auch Mercedes hat eine breite Palette von LMM-Sensoren, die Aufmerksamkeit verdienen.
VDO 5WK97917
Ähnlich wie BMW neigt auch Mercedes dazu, Heißfilm-Luftmassensensoren zu bevorzugen. Ein solcher Sensor ist der 5WK97917 des Zulieferers VDO. Das Bauteil wird von der edlen C-Klasse bis zum robusten Sprinter verbaut. Sowohl der Ansaugluftstrom als auch die Ansauglufttemperatur werden über den LMM berechnet.
Einen Luftmassenmesser nicht nach dem Äußeren beurteilen
Worum geht es bei diesem ganzen LMM-Gerede? Um Sie, den Verbraucher, daran zu erinnern, wie unterschiedlich Sensoren sein können. Stellen Sie bitte daher sicher, dass Sie das richtige Teil für Ihr Fahrzeug auswählen, wenn Sie eine Bestellung aufgeben.