ePrivacy and GPDR Cookie Consent by Cookie Consent

Ne soyez pas victime des mythes sur les tests de vanne ralenti

Vous pensez avoir un mauvais valve ralenti ? Ne laissez pas les mythes de test vous tromper – obtenez les faits réels, ici même.

La valve de contrôle de l’air de ralenti dévie l’air autour de la lame de l’accélérateur pour contrôler la vitesse de ralenti. Cela semble assez simple, non ? Mais comment fonctionne exactement l’intérieur de la valve ? Et comment savoir si l’une d’elles est défectueuse ?

Il existe des mythes trompeurs sur les tests valve ralenti qui circulent sur Internet. C’est pourquoi nous sommes ici pour démentir ces faussetés et vous faire gagner du temps et de l’argent.

Fonctionnement de vanne ralenti de type rotatif

De nombreux véhicules européens sont équipés d’une valve ralenti de type rotatif. Comme son nom l’indique, cette conception utilise une vanne rotative pour contrôler le flux d’air entre l’orifice d’entrée et l’orifice de sortie du composant. Un moteur pas à pas ou un solénoïde, contrôlé par l’unité de commande électronique (ECU) du moteur, ouvre et ferme la vanne. En ajustant la quantité de flux d’air passant par le composant, l’ECU peut contrôler le régime de ralenti du moteur.

Un mythe infâme sur le test de la soupape
De nombreuses informations erronées sur le test de la soupape sont en circulation. L’une des plus importantes – et des plus trompeuses – est que vous pouvez identifier un valve ralenti défectueux en soufflant dans l’orifice d’entrée ou de sortie. Le problème avec cette théorie est que, lorsqu’elles sont débranchées, les vannes rotatives ne se mettent généralement pas en position fermée.
Au contraire, lorsque la soupape est retirée de son circuit, un ressort à l’intérieur la force dans une position fixe qui permet un débit déterminé. Lorsque la soupape est dans cet état, le moteur peut tourner au ralenti entre 1 000 et 1 200 tr/min. Par conséquent, dans la plupart des cas, le fait de pouvoir souffler à travers la soupape est normal et n’indique pas un composant défectueux.

Comment tester correctement une vanne ralenti
Au lieu d’utiliser la méthode peu orthodoxe consistant à « souffler à travers la soupape », vous devez toujours tester une régulateur ralenti conformément aux informations de réparation du constructeur. La plupart des constructeurs automobiles recommandent d’utiliser un multimètre numérique (DMM) pour vérifier la résistance entre les bornes électriques de le vanne ralenti. Cela permet de déterminer l’intégrité des enroulements internes du composant.
Certains constructeurs recommandent également d’appliquer une alimentation et une mise à la terre à vanne ralenti et de surveiller le mouvement de la soupape. Encore une fois, tous les véhicules sont différents, alors assurez-vous de consulter les informations de réparation de l’usine pour déterminer les procédures de test et de sécurité correctes pour votre application.
Gardez également à l’esprit qu’un régime de ralenti incorrect ou des codes relatifs au ralenti n’indiquent pas nécessairement un mauvais vanne ralenti. D’autres problèmes – tels que des défauts de circuit, des fuites de vide ou un mauvais capteur – peuvent provoquer les mêmes symptômes.
Très peu de vannes ralenti de rechange sont défectueux dès leur sortie de l’emballage. Donc, si vous remplacez votre valve ralenti et que le problème persiste, il est fort probable que le problème se situe ailleurs dans le système.
Sources :
https://www.lovehorsepower.com/ToyotaPDFs/60.PDF
https://www.autozone.com/repairguides/Volvo-240-740-760-780-940-960-1990-1998/ELECTRONIC-ENGINE-CONTROLS/Idle-Air-Control-Valve/_/P-0900c1528008c684
https://mbworld.org/forums/e-class-w124/503103-idle-air-control-valve-airflow-versus-control-voltage.html
https://www.autozone.com/repairinfo/repairguide/repairGuideContent.jsp?pageId=0900c1528004a161#hd1-1-7