Il existe une vaste gamme de MAF pour tous les types de véhicules. Voici ce que vous devez savoir.
Les années 1980 ont vu l’arrivée de l’ordinateur personnel, des gros groupes de cheveux et du Débitmètre (MAF). Au cours de cette décennie d’excès, la MAF s’est généralisée alors que l’injection de carburant commençait à remplacer l’archaïque carburateur.
Aujourd’hui, presque tous les véhicules utilisent un MAF pour mesurer le volume et la densité de l’air entrant dans le moteur. Les données recueillies par le capteur sont utilisées par le module de commande du moteur (ECM) pour déterminer la quantité de carburant dont le véhicule a besoin.
Toutes les MAF ne sont pas les mêmes
La plupart des véhicules modernes sont équipés d’un debimetre à fil chaud ou à couche thermique. Les deux modèles fonctionnent de la même manière : l’air entrant refroidit l’élément chauffé, ce qui fait varier sa résistance.
Au fur et à mesure que la résistance change, la quantité de courant nécessaire pour maintenir le capteur chaud change également. L’ECM utilise ce changement pour déterminer la quantité d’air qui entre dans le moteur. Parfois, la température de l’air d’admission est également calculée de cette manière, ce qui élimine le besoin d’un capteur IAT séparé.
De nombreuses voitures allemandes anciennes sont équipées d’un autre type de MAF, appelé capteur de débit d’air à turbine. Au lieu d’un élément chauffant, la conception utilise un amortisseur à ressort pour déterminer la quantité d’air entrant dans le moteur. Un capteur mesure le degré d’ouverture de l’amortisseur, et ces données sont interprétées par l’ECM.
Les modèles de MAF varient largement en fonction de l’année, de la marque et du modèle du véhicule. L’écart est évident lorsque l’on compare une poignée de capteurs courants.
Trois générations de BMW débitmètre d’air
Les débitmètres d’air de BMW sont généralement fabriqués par le fournisseur automobile Bosch. Au fil des ans, différents modèles ont été utilisés dans les véhicules de l’entreprise.
Bosch 0280202203 Ce MAF peut être trouvé dans de nombreux véhicules BMW plus anciens. Le capteur, qui utilise la technologie de la roue, est installé en usine dans certains modèles E36, E30 et E34.
Bosch 0280212025 Ensuite, Bosch a introduit un MAF à film chaud pour les modèles E31, E32, E34 et E36. L’unité est plus compacte et plus légère que l’ancien modèle à écopes.
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La réduction du nombre de pièces entraîne une diminution des coûts et de la complexité. BMW et Bosch l’ont compris lorsqu’ils ont introduit un autre MAF dans les véhicules E46, E60, E90, E65 et E81. Contrairement aux modèles précédents, ce capteur à fil chaud mesure à la fois le débit d’air d’admission et la température. Il n’est donc pas nécessaire de disposer d’un capteur distinct pour la température de l’air d’admission.
Ne jugez pas le capteur à sa couverture
C’est quoi cette histoire de filtre à air ? Pour vous rappeler, à vous, le consommateur, combien les capteurs peuvent être différents. Assurez-vous de choisir la bonne pièce pour votre véhicule lorsque vous passez une commande.