Der komplette Drosselklappenstutzen besteht aus dem Drosselklappenpotentiometer und dem Leerlaufregler. Um das Drosselklappenpotentiometer oder den Leerlaufregler zu wechseln, muss der Drosselklappenstutzen nicht ausgebaut werden!

Drosselklappenpotentiometer

Das Drosselklappenpotentiometer (Poti) ist seitlich am Drosselklappenstutzen, gegenüber dem Drosselklappenzug befestigt. Das Drosselklappenpotentiometer ist einerseits mit dem Stützspannungsausgang (5 V) des Steuergerätes und andererseits mit dem ECM-Masseanschluß verbunden. Ein dritter Draht, der an einen beweglichen Kontakt(Schleifer) des Potentiometers angeschlossen ist, ist das Ausgangssignal. Bei der Drehung der Drosselklappe, ausgelöst durch die Bewegung des Gaspedals, wird die Drehbewegung der Drosselklappenwelle an den Schalter übertragen. Dabei wird die Ausgangsspannung des Potis verändert.

Bei geschlossener Drosselklappe soll die Ausgangsspannung des Potis im Bereich 0,35…0,7 V liegen. Durch das Öffnen der Drosselklappe erhöht sich die Ausgangsspannung. Bei völlig geöffneter Drosselklappe soll die Ausgangsspannung im Bereich 4,05…4,75 V liegen.

Durch die Messung der Ausgangsspannung ermittelt das Steuergerät die momentane Drosselklappenstellung. Das Steuergerät benötigt die Daten über die Drosselklappenstellung zur Berechnung des Vorsteuerzündwinkels und der Einspritzimpulsdauer. Durch die Überwachung der Spannungsveränderungen kann das Steuergerät ermitteln, ob die Drosselklappe geöffnet oder geschlossen wird. Das Steuergerät benutzt die schnell ansteigende Poti-Signalspannung, um die Kraftstoffzufuhr und die Einspritzimpulsdauer zu erhöhen. Das Poti selbst wird nicht eingestellt.

Das Steuergerät benutzt die niedrigste Signalspannung des Schalters im Leerlauf als Bezugspunkt (0% Öffnung der Drosselklappe). Ein Bruch oder eine lose Befestigung des Drosselklappenschalters können einen unregelmäßigen Leerlauf verursachen, da das Steuergerät keine Signale über die Bewegungen der Drosselklappe erhält. Bei einer Störung im Poti-Stromkreis wird vom Steuergerät ein entsprechender Code gespeichert und es leuchtet die Kontrollampe auf, die die Störung anzeigt. In diesem Fall berechnet das Steuergerät den Wert der Drosselklappenstellung nach der Motordrehzahl.

Ausbau des Drosselklappenpotentiometers

1. Die Zündung ausschalten.

2. Negatives Batteriekabel abklemmen.

3. Elektrische Leitungen vom Poti trennen.

4. Zwei Befestigungsschrauben am Drosselklappenstutzen lösen und den Schalter ausbauen.

Einbau des Drosselklappenpotentiometers

1. Den Schalter am Drosselklappenstutzen so montieren, dass sich die Drosselklappe im normal geschlossenen Zustand befindet.

2. Zwei Befestigungsschrauben anziehen.

3. Elektrische Leitungen an das Poti anschließen.

4. Negatives Batteriekabel anschließen.

Unsere Universal-Lambdasonden mit 4 Kabeln haben folgende Belegung:

1 x schwarz (Signal für das Steuergerät)
2 x weiß (Spannungsversorgung für Sondenheizung)
1 x grau (Masse isoliert)

Falls Ihre alte Sonde andere Farben hat, fragen Sie bitte bei dem Hersteller nach der Belegung der Farben. Vielleicht werden Sie ja auch in Foren fündig. Leider schaffen wir es nicht, für die über 5000 Fahrzeugmodelle, für die unsere Sonden passen, die richtige Farbbelegung zu liefern.

Einen wichtigen Hinweis haben wir aber doch: Falls die alte Sonde über ein rotes Kabel verfügt (Titandioxid-Sonde), so sind unsere Universal-Lambdasonden (Zircondioxid-Sonden) als Austausch für die alte Sonde nicht geeignet!

Unter der Artikelnummer 580600 bieten wir jetzt auch einen Leerlaufregler für Hyundai an. Er ersetzt die Nr. 3515022600 und passt für die Modelle Accent (LC), Coupe (GK), Elantra (XD), Getz (TB) und Matrix (FC)

Ebenfalls neu ist der Leerlaufregler für Opel- und Vauxhall-Fahrzeuge, der die Boschnummer 0280140548 und OpelNummer 90512528 und 90469595 ersetzt. Wir bieten ihn unter der Artikelnummer 55548 mit der Marke Löwe Automobil für 39,90€ in unserem Shop an. Im Gegensatz zum Originalteil sparen Sie so über 170€. Er passt für die Modelle Frontera A, Omega B, Sintra und Vectra B.

Auch für FIAT-Fahrer haben wir aufgrund der großen Nachfrage den Leerlaufsteller entspr. 71718105 ins Sortiment aufgenommen. Er passt für die Fiat Modelle: Doblo, Grande Punto, Idea, Linea, Palio, Panda, Punto, Seicento, Strada, 500 und für LANCIA Musa, Y und Ypsilon. Unter der Artikelnummer 59105 bieten wir ihn für 26,91 € in unserem Shop an: http://www.autosensorberlin.com/product_info.php/info/p185_Leerlaufregler-Fiat-Doblo-Panda-Punto-Lancia-entspr–71718105.html ins Sortiment genommen. Achtung: Unter der gleichen Fiatnummer wird auch ein Entlüfungsventil angeboten. Bitte vergleichen Sie daher Ihr Altteil mit dem Foto:

In bewährter Löwe-Qualität und mit 12 Monaten Garantie bieten wir nun auch das Drosselklappenpotentiometer für Citroen / Peugeot an, das die Originalnummern 1628.JX, 58199003 und 9642473280 ersetzt. Das Poti mit den 3 Pins passt für die Fahrzeuge Citroen C5, Evasion, Jumpy und Xsara sowie für Peugeot 206, 307, 406, 607, 806 und Expert

Poti entspr. 9642473280, 1628XJ

Hier nun die Kommentare:

1. Drosselklappenpotentiometer entspr. 19201H

Herr B. von www.selespeed.de schreibt:
Der o.g. Sensor / Poti 19201H PF ist übrigens auch passend für (fast) alle Selespeed Getriebeschaltungen (F1 Schaltung) der Marken Alfa Romeo, Fiat und Lancia. (teilweise auch BMW SMG Getriebe (1) u.a.  In diesen Systemen ist Original der Magneti Marelli Sensor „PF2C/00“ verbaut.

Alle meine Kunden die bislang diese Teile geordert haben sind zufrieden. Ich selbst habe noch keine Geschäftsbeziehungen zu ihnen und hab die Teile immer nur auf Kundenwunsch verbaut (weil den Kunden die Originale zu teuer erschienen).  Es handelt sich übrigens dabei um die Sensoren der Kupplungsposition, der Gangwahl sowie der Gangstellung.

Eigentlich bin ich über den Hinweis eines Kunden auf ihre Seite gekommen. Bislang wurden bei uns nur Original Magneti Marelli Sensoren verbaut. (zu einem wesentlich höheren Preis, schon im Einkauf).
Da ich mich in einem „Dauertest“  (ca.100 000 Schaltungen und Kupplungsbetätigungen am Tester) von der Qualität ihres Produkts überzeugen konnte, werde ich wohl in Zukunft bei Ihnen ordern (die 3 Sensoren zum Dauertest hatte ein Kunde mir freundlicherweise geordert).
Wobei mich die Qualität zu dem Preis ehrlich gesagt „erstaunen“ ließ. Im direkten Vergleich zum Original von „MM“ kein Unterschied. Die Selespeed Systeme sind nämlich gerade in „Toleranzen“ bezüglich Gangwahl, Gangstellung sehr „feinfühlig“ und quittieren die kleinste Abweichung mit Schaltfehlern bzw. Verzögerungen. (Bei Schaltzeiten um die 250ms und kleiner nur per Diagnosesystem meßbar.)”

12.April 2010

Please use the cables and connector of the old oxygen sensor.

1.    Hold the old sensor against the new Universal Oxygen Sensor until both have the same length. Now cut the cables of the old probe. Remove the faulty sensor and keep only the cable with the connector.

2.    Remove 3 mm of the insulation at the cable ends of the old sensor.

3.    Now connect the insulated cable ends with the crimp connection of the new sensor. Be careful to connect the correct colors. Black to black, grey to gray, only the 2 white cables are interchangeable. Press the crimp connections with pliers.

4.    Pull the shrinking tubes over the crimp connections until the cable ends are completely covered. Heat the shrinking tubes with a lighter or a heat gun, until they shrunk.

5.    The Oxygen Sensor can now be mounted in the car.

You will find a collection of Universal Oxygen Sensors in our shop:

Universal-Lambdasonden

Las sondas lambda universales tienen solamente la sonda y el cable pero ningún enchufe. Dado que este generalmente no se desgasta, se corta el enchufe de la sonda defectuosa y se monta a la sonda lambda universal. Los cables no se sueldan, sino que se conectan con una espiga engastada y se aíslan con un tubo termorretráctil.
Las sondas lambda universales tienen 1,2, 3 o 4 cables. Una sonda con cuatro cables está construida de esta forma:
1x negro (Señal para el controlador)
2x blanco (suministro eléctrico para calefacción de sonda)
1x gris (Masa aislada).

Instrucciones de instalación

Utilice los cables y el enchufe de la antigua sonda lambda.

1.    Coloque la antigua sonda junto a la nueva sonda lambda universal hasta que tengan la misma longitud. Ahora corte los cables de la antigua sonda. Remueva la parte con la sonda defectuosa y guarde solamente el enchufe con los cables.

2.   Remueva 3 mm del aislamiento en las puntas de los cables.

3.    Ahora ponga las puntas de los cables aisladas en las espigas engastadas de la nueva sonda. Preste atención que los colores de los cables coincidan. Apriete las espigas engastadas con una pinza.

4.    Ahora cubra la espiga engastada con los tubos termo retráctiles hasta que la punta del cable esté cubierta. Caliente los tubos termo-retráctiles con una pistola de aire caliente comprimido o con un mechero hasta que los tubos se retractan.

5.    Ahora la sonda puede ser instalada en el vehículo.

Leerlaufregler entspr. A97101
passend für Peugeot 106 II, Peugeot 306 und Partner

Lambdasonde entspr.855353
passend für Opel Astra G, Corsa C, Vectra B, Zafira

Auch bei diesen Artikeln handelt es sich um hochwertige Aftermarket-Produkte der Marke Löwe Automobil. Sie erhalten auf alle unsere Produkte 12 Monate Garantie (die gesetzliche Gewährleistung ist davon nicht betroffen).

1. Étirez l’ancienne sonde le long de la nouvelle jusqu’à ce que les deux aient la même longueur. Coupez alors les câbles de l’ancienne sonde. Jetez la partie où se trouve la sonde défectueuse, et ne gardez que la prise et les câbles.

2. Coupez 3 mm d’isolation aux bouts des câbles.

3. Mettez les extrémités des câbles, isolées, dans les connexions serties de la nouvelle sonde. Veillez à ce que les couleurs des câbles correspondent. Au moyen d’une pince, pressez les connexions serties.

4. Tirez les tubes flexibles thermorétractables sur la connexion sertie jusqu’à ce que l’extrémité du câble soit recouverte. Chauffez les tubes flexibles thermorétractables au moyen d’un pistolet à air chaud ou d’un briquet jusqu’à ce que ceux-ci se contractent.

5. Vous pouvez alors monter la sonde dans le véhicule.



Voici notre choix en sondes lambda universelles, ainsi qu’une vue d’ensemble des véhicules correspondants

Da aber nicht jeder Normalsterbliche sofort weiß, wie der er beispielsweise die Fahrgestellnummer findet, hier nun einige Hinweise:

Fahrgestellnummer oder Fahrzeugidentifizierungsnummer:

Diese findet man im Fahrzeugschein unter E (dritte Zeile im mittleren Feld). Anhand der 17-stelligen Nummer ist ein Fahrzeug eindeutig identifizierbar. Sie enthält codierte Infos zu Hersteller, Motor und Produktionsnummer.

Beispiel Volkswagen: WVWZZZ1JZ3W386752

WVW – Hersteller ist Volkswagen
ZZZ – bleibt ungenutzt
1JZ – bezeichnet Motor und Modell (hier Golf IV)
3 – Baujahr 2003
W – Wolfsburg
386752 – ist die einmalig vergebene Nummer für diesen Wagen (bei einem Diebstahl kann man so den Eigentümer ermitteln)

In diesem Beispiel ist der Motorcode 1JZ. Manchmal ist aber der Motorcode versteckt und nur mit einem Decodierungsschlüssel zu entzifern.

Beispiel Peugeot: Fahrzeugidentnummer VF3221RB212283214

VF3 - Hersteller ist Peugeot
22 - es handelt sich um das Modell 806/Expert,1 = 806
RB - steht für den Motorcode RFU oder RFV
212283214 - ist die einmalig vergebene Nummer für diesen Wagen

Liste der Peugeot-Codes:

• DA = D8B = XUD9TF
• DB = D9B = XUD9A
• DH = DHX = XUD8TF
• DH = DHX = XUD9BTE
• PA = P8C = XUD11BTE
• LA = LFW = XU7JP
• LB = L6B = XU7JP
• RA = RGX = XU10J2TE
• RB = RFU = XU10J2C
• RB = RFV = XU10J4R

Wie am Beispiel gezeigt, geht der Motorcode nicht immer aus der Fahrgestellnummer hervor. In der Regel findet man ihn aber auch auf einem Aufkleber direkt am Fahrzeug, entweder

• am Motorblock
• auf der Türschwelle
• oder neben dem Reserverad.

Unsere Empfehlung: Machen Sie sich die Mühe, und vergleichen Sie die Fahrzeuglisten sehr sorgfältig mit dem Fahrzeugschein. Sie ersparen sich einen unnötigen Gang zur Werkstatt und doppelte Versandkosten.

- Leerlauf ist zu hoch oder zu niedrig
- Leerlauf ist unregelmäßig (sägend)
- Motor geht häufig aus

Wenn diese Fehler bei Ihrem Fahrzeug auftreten, kann das beispielsweise auch an einem defekten Luftmassenmesser oder Drosselklappenpotentiometer liegen. Es macht daher Sinn, eine Fehlerauslesung in der Werkstatt vorzunehmen.

Eine Fehlerauslesung in der Werkstatt kann folgende Fehlercodes ergeben:
00533 - Leerlaufregelung, Adaptionsgrenze über-/ unterschritten
01257 Ventil für Leerlaufstabilisierung -Unterbrechung

Aber auch ohne Fehlerauslesung kann man den Leerlaufregler prüfen:

Überprüfen Sie nun zunächst, ob die Leitung zum Steuergerät nicht unterbrochen ist. Wenn dieser Fehler ausgeschlossen wurde, prüfen Sie direkt am Leerlaufregler, ob dieser funktioniert.

1. Gehen Sie wie folgt vor:
- Zündung ausschalten
- Leerlaufregler ausschrauben und vorsichtig herausnehmen
- Stecker am Leerlaufregler anschließen
- Zündung einschalten
Die Spitze (Stellkegel) des Leerlaufreglers sollte wieder in das Gehäuse einfahren.
-auf die Spitze leichten Druck ausüben und dann Zündung ausschalten
Die Spitze sollte wieder herausfahren.
2.Widerstand der Spulen prüfen
Wenn der Leerlaufregler nicht wie oben beschrieben funktioniert, prüfen Sie den Widerstand an den Pins
Sollwert: jeweils 45 bis 60 Ohm

Übrigens: Der Leerlaufregler ist auch unter anderen Bezeichnungen bekannt: Leerlaufregelventil, Schrittmotor, Leerlaufsteller, Ventil für Leerlaufstabilisierung, Leerlauf-Füllungs-Regler, Steppermotor, Digitaler Aktuator, usw.