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Der komplette Drosselklappenstutzen besteht aus dem Drosselklappenpotentiometer und dem Leerlaufregler. Um das Drosselklappenpotentiometer oder den Leerlaufregler zu wechseln, muss der Drosselklappenstutzen nicht ausgebaut werden!

Drosselklappenpotentiometer

Das Drosselklappenpotentiometer (Poti) ist seitlich am Drosselklappenstutzen, gegenüber dem Drosselklappenzug befestigt. Das Drosselklappenpotentiometer ist einerseits mit dem Stützspannungsausgang (5 V) des Steuergerätes und andererseits mit dem ECM-Masseanschluß verbunden. Ein dritter Draht, der an einen beweglichen Kontakt(Schleifer) des Potentiometers angeschlossen ist, ist das Ausgangssignal. Bei der Drehung der Drosselklappe, ausgelöst durch die Bewegung des Gaspedals, wird die Drehbewegung der Drosselklappenwelle an den Schalter übertragen. Dabei wird die Ausgangsspannung des Potis verändert.

Bei geschlossener Drosselklappe soll die Ausgangsspannung des Potis im Bereich 0,35…0,7 V liegen. Durch das Öffnen der Drosselklappe erhöht sich die Ausgangsspannung. Bei völlig geöffneter Drosselklappe soll die Ausgangsspannung im Bereich 4,05…4,75 V liegen.

Durch die Messung der Ausgangsspannung ermittelt das Steuergerät die momentane Drosselklappenstellung. Das Steuergerät benötigt die Daten über die Drosselklappenstellung zur Berechnung des Vorsteuerzündwinkels und der Einspritzimpulsdauer. Durch die Überwachung der Spannungsveränderungen kann das Steuergerät ermitteln, ob die Drosselklappe geöffnet oder geschlossen wird. Das Steuergerät benutzt die schnell ansteigende Poti-Signalspannung, um die Kraftstoffzufuhr und die Einspritzimpulsdauer zu erhöhen. Das Poti selbst wird nicht eingestellt.

Das Steuergerät benutzt die niedrigste Signalspannung des Schalters im Leerlauf als Bezugspunkt (0% Öffnung der Drosselklappe). Ein Bruch oder eine lose Befestigung des Drosselklappenschalters können einen unregelmäßigen Leerlauf verursachen, da das Steuergerät keine Signale über die Bewegungen der Drosselklappe erhält. Bei einer Störung im Poti-Stromkreis wird vom Steuergerät ein entsprechender Code gespeichert und es leuchtet die Kontrollampe auf, die die Störung anzeigt. In diesem Fall berechnet das Steuergerät den Wert der Drosselklappenstellung nach der Motordrehzahl.

Ausbau des Drosselklappenpotentiometers

1. Die Zündung ausschalten.

2. Negatives Batteriekabel abklemmen.

3. Elektrische Leitungen vom Poti trennen.

4. Zwei Befestigungsschrauben am Drosselklappenstutzen lösen und den Schalter ausbauen.

Einbau des Drosselklappenpotentiometers

1. Den Schalter am Drosselklappenstutzen so montieren, dass sich die Drosselklappe im normal geschlossenen Zustand befindet.

2. Zwei Befestigungsschrauben anziehen.

3. Elektrische Leitungen an das Poti anschließen.

4. Negatives Batteriekabel anschließen.

Wir sind stets bemüht, unseren Kunden ein möglichst umfangreiches Sortiment anzubieten und haben daher wieder einige neue Artikel in unser Sortiment aufgenommen:

Unter der Artikelnummer 580600 bieten wir jetzt auch einen Leerlaufregler für Hyundai an. Er ersetzt die Nr. 3515022600 und passt für die Modelle Accent (LC), Coupe (GK), Elantra (XD), Getz (TB) und Matrix (FC)

Ebenfalls neu ist der Leerlaufregler für Opel- und Vauxhall-Fahrzeuge, der die Boschnummer 0280140548 und OpelNummer 90512528 und 90469595 ersetzt. Wir bieten ihn unter der Artikelnummer 55548 mit der Marke Löwe Automobil für 39,90€ in unserem Shop an. Im Gegensatz zum Originalteil sparen Sie so über 170€. Er passt für die Modelle Frontera A, Omega B, Sintra und Vectra B.

Auch für FIAT-Fahrer haben wir aufgrund der großen Nachfrage den Leerlaufsteller entspr. 71718105 ins Sortiment aufgenommen. Er passt für die Fiat Modelle: Doblo, Grande Punto, Idea, Linea, Palio, Panda, Punto, Seicento, Strada, 500 und für LANCIA Musa, Y und Ypsilon. Unter der Artikelnummer 59105 bieten wir ihn für 26,91 € in unserem Shop an: http://www.autosensorberlin.com/product_info.php/info/p185_Leerlaufregler-Fiat-Doblo-Panda-Punto-Lancia-entspr–71718105.html ins Sortiment genommen. Achtung: Unter der gleichen Fiatnummer wird auch ein Entlüfungsventil angeboten. Bitte vergleichen Sie daher Ihr Altteil mit dem Foto:

In bewährter Löwe-Qualität und mit 12 Monaten Garantie bieten wir nun auch das Drosselklappenpotentiometer für Citroen / Peugeot an, das die Originalnummern 1628.JX, 58199003 und 9642473280 ersetzt. Das Poti mit den 3 Pins passt für die Fahrzeuge Citroen C5, Evasion, Jumpy und Xsara sowie für Peugeot 206, 307, 406, 607, 806 und Expert

Poti entspr. 9642473280, 1628XJ

Immer wieder senden uns aufmerksame Kunden hilfreiche Hinweise zu unseren Produkten. Dafür sind wir sehr dankbar. Unsere Artikel passen für Tausende von Fahrzeugen und es ist schwierig, bei allen immer Up-to-Date zu sein.

Hier nun die Kommentare:

1. Drosselklappenpotentiometer entspr. 19201H

Herr B. von www.selespeed.de schreibt:
Der o.g. Sensor / Poti 19201H PF ist übrigens auch passend für (fast) alle Selespeed Getriebeschaltungen (F1 Schaltung) der Marken Alfa Romeo, Fiat und Lancia. (teilweise auch BMW SMG Getriebe (1) u.a.  In diesen Systemen ist Original der Magneti Marelli Sensor „PF2C/00“ verbaut.

Alle meine Kunden die bislang diese Teile geordert haben sind zufrieden. Ich selbst habe noch keine Geschäftsbeziehungen zu ihnen und hab die Teile immer nur auf Kundenwunsch verbaut (weil den Kunden die Originale zu teuer erschienen).  Es handelt sich übrigens dabei um die Sensoren der Kupplungsposition, der Gangwahl sowie der Gangstellung.

Eigentlich bin ich über den Hinweis eines Kunden auf ihre Seite gekommen. Bislang wurden bei uns nur Original Magneti Marelli Sensoren verbaut. (zu einem wesentlich höheren Preis, schon im Einkauf).
Da ich mich in einem „Dauertest“  (ca.100 000 Schaltungen und Kupplungsbetätigungen am Tester) von der Qualität ihres Produkts überzeugen konnte, werde ich wohl in Zukunft bei Ihnen ordern (die 3 Sensoren zum Dauertest hatte ein Kunde mir freundlicherweise geordert).
Wobei mich die Qualität zu dem Preis ehrlich gesagt „erstaunen“ ließ. Im direkten Vergleich zum Original von „MM“ kein Unterschied. Die Selespeed Systeme sind nämlich gerade in „Toleranzen“ bezüglich Gangwahl, Gangstellung sehr „feinfühlig“ und quittieren die kleinste Abweichung mit Schaltfehlern bzw. Verzögerungen. (Bei Schaltzeiten um die 250ms und kleiner nur per Diagnosesystem meßbar.)”

12.April 2010