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Utilisez les câbles et la prise de l’ancienne sonde lambda.

1. Étirez l’ancienne sonde le long de la nouvelle jusqu’à ce que les deux aient la même longueur. Coupez alors les câbles de l’ancienne sonde. Jetez la partie où se trouve la sonde défectueuse, et ne gardez que la prise et les câbles.

2. Coupez 3 mm d’isolation aux bouts des câbles.

3. Mettez les extrémités des câbles, isolées, dans les connexions serties de la nouvelle sonde. Veillez à ce que les couleurs des câbles correspondent. Au moyen d’une pince, pressez les connexions serties.

4. Tirez les tubes flexibles thermorétractables sur la connexion sertie jusqu’à ce que l’extrémité du câble soit recouverte. Chauffez les tubes flexibles thermorétractables au moyen d’un pistolet à air chaud ou d’un briquet jusqu’à ce que ceux-ci se contractent.

5. Vous pouvez alors monter la sonde dans le véhicule.



Voici notre choix en sondes lambda universelles, ainsi qu’une vue d’ensemble des véhicules correspondants

Leider kommt es immer wieder zu Reklamationen, weil die Fahrzeugdaten nicht sorgfältig mit unseren Fahrzeuglisten verglichen wurden. Der eingebaute Artikel funktioniert nicht einwandfrei, obwohl das Modell, PS-Zahl und Baujahr übereinstimmen. Das ist leider nicht selten bei Leerlaufreglern für Peugeot, aber auch bei anderen Artikeln, kann es vorkommen, dass diese nicht kompatibel sind, wenn der Motorcode oder die Fahrgestellnummer nicht übereinstimmt.

Da aber nicht jeder Normalsterbliche sofort weiß, wie der er beispielsweise die Fahrgestellnummer findet, hier nun einige Hinweise:

Fahrgestellnummer oder Fahrzeugidentifizierungsnummer:

Diese findet man im Fahrzeugschein unter E (dritte Zeile im mittleren Feld). Anhand der 17-stelligen Nummer ist ein Fahrzeug eindeutig identifizierbar. Sie enthält codierte Infos zu Hersteller, Motor und Produktionsnummer.

Beispiel Volkswagen: WVWZZZ1JZ3W386752

WVW – Hersteller ist Volkswagen
ZZZ – bleibt ungenutzt
1JZ – bezeichnet Motor und Modell (hier Golf IV)
3 – Baujahr 2003
W – Wolfsburg
386752 – ist die einmalig vergebene Nummer für diesen Wagen (bei einem Diebstahl kann man so den Eigentümer ermitteln)

In diesem Beispiel ist der Motorcode 1JZ. Manchmal ist aber der Motorcode versteckt und nur mit einem Decodierungsschlüssel zu entzifern.

Beispiel Peugeot: Fahrzeugidentnummer VF3221RB212283214

VF3 - Hersteller ist Peugeot
22 - es handelt sich um das Modell 806/Expert,1 = 806
RB - steht für den Motorcode RFU oder RFV
212283214 - ist die einmalig vergebene Nummer für diesen Wagen

Liste der Peugeot-Codes:

• DA = D8B = XUD9TF
• DB = D9B = XUD9A
• DH = DHX = XUD8TF
• DH = DHX = XUD9BTE
• PA = P8C = XUD11BTE
• LA = LFW = XU7JP
• LB = L6B = XU7JP
• RA = RGX = XU10J2TE
• RB = RFU = XU10J2C
• RB = RFV = XU10J4R

Wie am Beispiel gezeigt, geht der Motorcode nicht immer aus der Fahrgestellnummer hervor. In der Regel findet man ihn aber auch auf einem Aufkleber direkt am Fahrzeug, entweder

• am Motorblock
• auf der Türschwelle
• oder neben dem Reserverad.

Unsere Empfehlung: Machen Sie sich die Mühe, und vergleichen Sie die Fahrzeuglisten sehr sorgfältig mit dem Fahrzeugschein. Sie ersparen sich einen unnötigen Gang zur Werkstatt und doppelte Versandkosten.

Ihr Fahrzeug zeigt folgende Fehler auf:

- Leerlauf ist zu hoch oder zu niedrig
- Leerlauf ist unregelmäßig (sägend)
- Motor geht häufig aus

Wenn diese Fehler bei Ihrem Fahrzeug auftreten, kann das beispielsweise auch an einem defekten Luftmassenmesser oder Drosselklappenpotentiometer liegen. Es macht daher Sinn, eine Fehlerauslesung in der Werkstatt vorzunehmen.

Eine Fehlerauslesung in der Werkstatt kann folgende Fehlercodes ergeben:
00533 - Leerlaufregelung, Adaptionsgrenze über-/ unterschritten
01257 Ventil für Leerlaufstabilisierung -Unterbrechung

Aber auch ohne Fehlerauslesung kann man den Leerlaufregler prüfen:

Überprüfen Sie nun zunächst, ob die Leitung zum Steuergerät nicht unterbrochen ist. Wenn dieser Fehler ausgeschlossen wurde, prüfen Sie direkt am Leerlaufregler, ob dieser funktioniert.

1. Gehen Sie wie folgt vor:
- Zündung ausschalten
- Leerlaufregler ausschrauben und vorsichtig herausnehmen
- Stecker am Leerlaufregler anschließen
- Zündung einschalten
Die Spitze (Stellkegel) des Leerlaufreglers sollte wieder in das Gehäuse einfahren.
-auf die Spitze leichten Druck ausüben und dann Zündung ausschalten
Die Spitze sollte wieder herausfahren.
2.Widerstand der Spulen prüfen
Wenn der Leerlaufregler nicht wie oben beschrieben funktioniert, prüfen Sie den Widerstand an den Pins
Sollwert: jeweils 45 bis 60 Ohm

Übrigens: Der Leerlaufregler ist auch unter anderen Bezeichnungen bekannt: Leerlaufregelventil, Schrittmotor, Leerlaufsteller, Ventil für Leerlaufstabilisierung, Leerlauf-Füllungs-Regler, Steppermotor, Digitaler Aktuator, usw.